На грязевые гонки ездить на нем не хочется, задолбаешься отмывать.
На части гонок попросту не катит, не выспался, пил накануне и т.п. - смысла ехать на легком никакого. Часть гонок просто стремные в плане спусков, легче ехать на более мясистом байке.
Опять же если часто ездить то пропадает эффект прироста катимости, пересаживаешься на байк легче на 4-5 кг - разница офигенная по ощущениям )

последний Лемболовский был самой грязевой гонкой сезона, Вы ничего не путаете?

А вот аргументированно объясните мне дремучему в чем смыл иметь два велосипеда, помимо понтов и желания ездить на всех велосипедах одновременно? И сразу хочу исключить такие варианты как байк-шоссейник, это можно понять, хочется поучаствовать в различных мероприятиях, или второй вел для езды на работу, с намертво прикрученными полными крыльями.

PS

Порадуй хотя бы тем что есть

Да тоже оч интерестно.., влупить в гон. велик 60-100 тыс и проехать 3-4 гонки в сезон ??? Хрень какая то.....
Не могу подобрать слово как это может называться

Ну почему же. Вполне можно понять. Бывают же люди у которых в гараже стоит лотус и парочка ламборджини в дальнем углу. Когда владельцу хочется счастья он их протирает тряпочкой. Иногда в хорошую погоду везет в трейлере на гоночный трек и прохватывает пару кругов. Такой вот аристократический подход к эксплуатации.

Лемболовский марафон отдельной строкой, типа самая любимая гонка сезона.

Смысл прост, на типо "гоначный" велик часто ставится малоресурное легкое железо, легкие покрышки, которые жалко стирать по асфальту. А тренировочный байк - все поресурснее без заморочек, покрышки побюджетнее, никаких суперлайт цепей и прочей фигни.

Да половины трансмисси нет ... анонс вывешивать как-то не хочется.

Да и понты, как чисто психологическую прибавку никто не отменял.
На хорошем велике банально психологически быстрее едется, стыдно совсем уж ползти, начинаешь стараться невольно.

Денис! даже не думай оправдоваться зачем тебе 2-3-4...10 велосипедов, ребы, сиды, шмолике и тд.. вот я тебе раскажу что у нас на районе есть один старый пень. лет ему наверно 65 и причесон как у элвиса. только ездит он на шевроле корвет. а на светофоре снобам из паркетников показывает фак, ржот и рвет их со старта как тузик грелку

все объясняется ресурсом, неспроста на гоночном лясе покрыхи по 390гр, они же как презервативы тонкие, на них негоже тренироваться, токма гоняться, а карбоновые ролики в заднем переключателе? ТОЛЬКО ГОНОЧНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
а если на гоночном байке стоит всякая шляпа которую не жалко то ты не поэт нифига...

в связи с бушующей в стране антиалкогольной кампанией мне сложно в последнее время разбирать, где так сказать тонкая ирония и шутко юмора, а где сурьезно люди пишут. Но на гоночное применение презервативы и всякие другие ненадежные штукенции не тянут. Особливо на лемболовский. Если на лясе гонки не ездят, то это выставочный экземпляр. Тогда уместнее назвать гоночным вот этот красный ноунейм.

написано красиво, но чё-та я не въехал

Есть грань, зачастую довольно тонкая между "выставочными" железками и облегченными, но работающими. Я стараюсь не переходить грань на "выставочную" сторону, лебмоловский все таки доехал до финиша, ничего не отвалилось, концепция работает.

Где-то читал интервью крутого чувака, который писал, что если и иметь "гоночный" и "тренировочные" байки, то они ничем практически не должны отличаться друг от друга. Объяснения сводились к следующему: ты привыкаешь к весу байка, его сцеплению с поверхностью, управляемости, скорости, тормозам, и всему-всему. Катаешься на нем 98% времени. А на гонку садишься на принципиально другой аппарат, начиная с веса, заканчивая работой подвески. На таком байке проходить трассу нужно иначе. Поэтому 2 байка и должны быть почти идентичными.
Я точно не буду собирать отдельно тренировочный, ведь с каким же чувством я буду ехать на чугуне, зная, что дома простаивает сверкающая "ласточка"! Понимаю, что в любительском спорте об окупаемости затрат речи не идет, но содержать дома экспонат на 10-15 дней в году стоимостью 100000, например, не разумно, имхо.
Лучше буду облегчать байк дальше, кататься на нем активно, менять 1 раз в сезон покрышки и получать кайф от полета! Убить даже топовое легкое железо любителю очень сложно, если обладать хотя бы минимальной техникой пилотирования. Про капроновые Скапулы, клавикулы и прочие косточки не говорю

это рассуждения новичка... все когда то такими были... когда годовой объем становится довольно большим, начинает вставать вопрос финансов (если конечно бюджет ограничен). Железки имеют свойство ломаться, изнашиваться. содержать в постоянной боевой готовности дорогой байк становится накладно. Исходя из этого появляется концепция с двумя байками. Один говнобайк на б/у деталях среднего и говноуровня, лишь бы ехал и не разваливался, и второго, "сверкающей "ласточки".
по поводу привыкания к другому байку, то адаптация происходит за несколько минут, которые вполне могут пройти перед гонкой. на легком гоночном быстрее едется, выше и дальше прыгается, четче подвеска и т.п. Соотвественно и ехать на нем можно быстрее и уверенее, а не медленнее.
к тому же исчезают сразу перед гонкой куча проблем связанных с повседневным байком, как типа стертых колодок, смены покрышек, растянутых цепей и тому подобной фигней, которая осложняет жизнь перед гонкой и ухудшает результат в ней