Хм, а в чём засада то?

Оно так, но интересно почему?
Имхо прежде всего переднее надо делать более аэродинамичным.

Avp
Ты не путай гантели с бананами ! про закон Гука все понятно, тут что-то упоминалось про

И зонт, кстати, имеет далеко не последнее значение, особенно на шоссейном колесе.

Не только, у диска лучше аэродинамика. Еще до появления современных дисковых колес, тренеры экспериментировали с натягиванием ткани по спицам именно с этой целью.

Так я не понял, в чем заключаецца спор между нами ? Ты озвучил свою мысль другими словами (вместо жесткость на кручение мог сразу сказать "продольная жесткость"). Я ее, наконец понял и с не спорю.
Мы говорим об одном и том же.

Zorro

Господин КМС, все сначала ?

avp

в спицах
проще достать их какой-то одной усреднённой длины и на зонт и на переднее (высокие обода позволяют)

XuMuK

что ещё за КМС? и что с начала?

можешь пояснить как одна сторона жёсткой втулки может "крутить" сильнее чем вторая (естественно на столько что можно при спицовке с этой стороны совершенно принебречь жёсткостью)??

1. КМС - Кандидат в Мастера Спорта.
2. На шоссере не редкость такой зонт на заднем колесе, что правые спицы почти лежат в одной плоскости. Вот тебе и разница в усилии. Получается, что в основном "тянут" правые спицы, т.е. справа нельзя переусердствовать с жесткостью - она там будет всегда при нормальном натяге спиц. По этой причине нельзя спицевать радиально справа - либо полетят спицы, либо вырвет фланец. А вот слева колесо может оказаться недостаточно жестким в поперечной плоскости, что иногда и достигается другой спицовкой (но не 3 или 4 креста, например).

Аэродинамика от диска лучше только на переднем колесе. Заднее колесо большей частью находится в аэродинамической тени и эффект не так велик. Но видно что заднее меняют на диск в первую очередь.


Это не продольная жёсткость, а именно торсионная

Вопрос в том что ты утверждал что 4 креста это плохо. Но не доказал

XuMuK

я говорю не о средней скорости, а о крейсерской...
на трассе есть и подъёмы и смены лидера... так что средняя выходит на ~5 км/ч меньше

2. ну дак бы и говорил, а то втулка-втулка..
просто всю нагрузку принимают спицы одной стороны

Фууу, отлегло . Со спицами у меня ок. Раньше заднее было собрано в 3 креста с одинарным ободом. C двойным ободом с теми же спицами собрал в 4.

4 креста - это крайность, потери в поперечной жесткости не окупаются выигрышем в продольной. Оптимальный вариант - 3 креста. Вот краткая идея. Мы изначально ушли от этой темы.

на одном валу 2 шкива - D1 и D2, причём D1=2D2
как они поделят момент?

зы
спицы одной стороны просто выпадают из работы за счёт деформации

Что то не видел такого. Обычно зонт не так велик. И важна не сила натяжения, а разница уголов между спицей и плоскостью колеса.

Что ты имеешь ввиду под "поперечной"? И на что она влияет в плане кпд?

Выпадают если там соллнышком. А так нагрузка равномерно распределится с некоторой поправкой на зонт.

Кто спорит ?

???

То, что

Особенно при педалировании "танцовщицей".

Хммм, тут видимо я абшибся. прошу пардону. По поводу фланцев согласен.