А чо такие тяжелые
и нах 4 креста, хватило бы и двух

Zar

дык написано: "Chaser 622х13, высокие (30мм)"
это очень тяжёлые обода... зато надеюсь крепкие
да и аэродинамика...

всяко хуже не будет

Нееее, четыре креста на шоссейник - это зло.
И аэродинамика реально имеет значение на скорости за 35.
Ты часто так ездишь ???

Зато если это тренировочный вел - то имхо это один из лучших вариантов. Такие тяжелые колеса убить будет непросто.

XuMuK

учту, когда убьются спицы (а их в запасе штук 10 )

вел собрал уже к концу лета - началу осени, так что откатать успел только 1000 км, но 700 км из них сто-километровые покатушки (по одному и тому же маршруту) в паре с гибридом именно на такой скорости
одна 130-км по разбитому асфальту (вот тут скорость намного меньше), а остальное - совсем короткие километров на 10-20, но со скоростью 40-45...
т.е. получается что 87% пробега аэродинамика актуальна

Это ещё почему???
Я собрал себе заднее в 4 креста и доволен. Имхо так колесо жёстче получается на кручение.

вот и я так думал...
вот переднее может и ненадо в 4...

Что значит "жестче на кручение" ???

Четыре креста - пожалуй, самая мягкая спицовка. Соответственно самая жесткая - радиальная (ну если диск не считать). На переднее 4 креста - еще куда ни шло(хотя тоже - не боевой вариант), а заднее........ у тебя огромная доля усилия будет уходить на боковую деформацию колеса.

Возможна, однако, любая спицовка на любом колесе, кроме радиальной на заднем колесе справа.



КМС ??? Тогда странно такие вопросы слышать.

XuMuK

речь о жесткости при вращении колеса, а не при наездах на неровности...

что? какие вопросы?

Чего чего? Какая ещё боковая деформация?
Заднее колесо характеризуется тем, что надо передавать крутящий момент от фтулки к ободу. Радиальная спицовка на заднем колесе просто невозможна и без всяких дисковых тормозов. 4 креста имеют большую жёсткость на кручение, т.е., при сильном нажатии на педаль, фтулка поворачивается на меньший угол относительно обода чем при обычной спицовке.

1. Причем тут дисковые тормоза ???
2. Радиальная спицовка сзади-слева возможна, т.к. заднее колесо "тянется" за правый фланец "фтулки".

3. "при сильном нажатии на педаль, фтулка поворачивается на меньший угол относительно обода чем при обычной спицовке"

это как ? а при слабом нажатии, вообще не поворачивается в перлы !!!!

1. дисковые тормоза передают момент чедез спицы на обод...
2. некоторая условность... т.к. втулка жёсткая и "тянет" одинаково 2-мя фланцами
3. не совсем, а меньше

1. Где ты видел ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА на шоссейнике ??? Я лишь упомянул о дисковом колесе.
2. Нифигаподобного. На правый фланец усилие больше.
3. Обясни мне, тупому, как "фтулка" может вращаться относительно обода ?

1. на циклокроссовых видел
2. правда? а на переднем конце карданного вала оно тоже больше чем на заднем? (потерями на кручение при такой малой длинне и такой жёсткости можно принибречь)
3. деформация, обративнимание как на кочках обод колышет из стиороны в сторону. вот также, только в перпендикулярном направлении и с вращением (кстати на это пратится энергия )

При том, что существует заблуждение согласно которому спицовка крестами важна исключительно для дисковых тормозов.

Неа Фтулка есть полый цилиндр с огромножой жёсткостью. Небольшая разница может быть только из за ненулевого зонта.

Меньше. Закон Гука, физика 8ой класс.

Почти одинаково.

Легко. Любое тело деформируется под нагрузкой. Нажал на педаль, натяжение тянущих спиц увеличилось, под нагрузкой спицы немного удлиняются фтулка немного поворачивается относительно обода. Чем меньше этот угол тем жёсче колесо на кручение, но он всегда отличен от нуля.
А почему по твоему ставят заднее дисковое колесо? Именно потому, что у него жёсткость на кручение на порядок выше чем у спицевых колёс.