Всем привет!
Так случилось что сменил свой Полар на более новый, и в качестве опций увидел датчик каденса. Раньше как то не задумывался нужен или нет и зачем. Поэтому просветите пожалуйста:
- Полезен ли датчик каденса на гонках? Или только в тренировочном процессе?
- Каким должен быть каденс? На какие цифры ориентироваться?
- Как вся эта полезная информация влезает на экран компьютера/пульсометра?)) Получается пульс, скорость, расстояние и еще каденс...


Похожих тем не нашел на форуме да и Гугл что то ничего дельного не сказал.

Если гонка - шоссейная разделка, то полезен. Если байковская - получится просто еще один блок информации для анализа уже после финиша.
Каденс должен быть! В каких пределах? от 60 до 130 наверное Опять же зависит от вида соревнований, на шоссе повыше - до 120, на байке ниже - в районе 80. Еще зависит от трассы, темпа. От состояния связок - считается, что низкий каденс вреден для коленей. В тоже время на низком каденсе у большинства гонцов выше скорость. Надо экспериментировать!

на тренировках полезен, если вы им будете пользоваться. каденс можно и без него считать примерно, особенно каденс = 90

на гонке пригодится, если вы его на тренировках тренировали..
поможет не заломаться и не забить ноги раньше времени, поддерживая нужное значение
на кк тоже.. у нас все безобразно медленно крутят! посмотрите гонки уровня км и чм - там все болтают как белочки. и это правильно!

как влезает - надо смотреть фотки конкретных моделей.. как правило там видно как оно размещено.

Как я понял, чтобы крутить быстро (при этом еще и долго) нужно быть очень хорошо готовым (как Макс!). Ибо при высоком каденсе пульс выше чем при низком

да, нагрузка на сердце и дыхалку больше..

а модель то полара какая?
на 200-ом - каденс справа внизу мелко, пульс и скорость - крупно, дистанция - сверху мелко

Раньше эталонным каденсом в р/с считался каденс Э. Меркса в часовой гонке на треке.
В 1972г он установил мировой рекорд, который продержался 12 лет.
Его результат-49,431км
передача-52:14
каденс-103,69 об/мин
Актуален ли он сейчас с развитием техники, фармакалогии?

Если отрабатывать на тренировках то как? Стараться держать максимальное время высокий каденс? Или делать интервалы с высоким/среднем каденсом?

С гонками сложнее. Цель же все таки быстро ехать, а не быстро крутить педали. То есть ориентируясь на каденс 100 например можно ехать как пацаны на ашанбайках на минимальной передаче...

Модель RC3 GPS. Экран вроде большой но нужной комбинации данных пока не видел.

отрабатывать надо мах каденс на станке
засечка времени на 10сек

Отрабатывать каденс в идеале надо на станке, причем желательно на роллерном. Этим в общем-то и занимаются дети в спортшколах в первые свои годы обучения. Тебе, как пенсионеру, этим уже поздно заниматься, так что не парься, езди как умеешь.

Как гласят последние веянья - каденс ни о чем не говорящая величина.
Измерители мощности - наше все.
http://twentysix.ru/blog/stuff/106258.html

бред

А если чутка все-таки подумать? Что с того что ты крутишь 150 оборотов на передаче 22-34, если пилишь по шоссе? Это эффективно? Выдаваемая тобой мощность будет при этом очень маленькая. Согласен надеюсь?
И если почитать мемуары современных профиков, то ни о чем кроме выдаваемой мощности они там не пишут.
Например цитата из автобиографии “My Time” Брэдли Виггинса:
"В Бонневале со старта шёл подъём, поэтому, естественно, приходилось давить на педали с гораздо большей силой. На первых 600 – 700 метрах я старался не выходить за 600 ватт, а когда перевалил вершину, я успокоился, и тогда Шон Йейтс (спортивный директор Sky) начал говорить мне: «Так, давай, Брэд, правильно, это твоя территория, твои владения, здесь ты лучший. Успокойся». На равнинной секции я решил не выдавать больше 450 ватт, я следил, чтобы на экране были цифры 450 – 460, если дорога становилась неровной, я добирал до 470, 480, 490, но старался не переходить за 500 ватт. Когда пошёл лёгкий спуск, я снизил мощность до 430.
Я могу поддерживать мощность в 450 ватт около часа, так что, понятно, первые 20 минут для меня не были сложными."

профики не пишут про каденс потому что у них он с 12ти лет в школе заложен

частота педаляжа всегда привязана к внешним условиям - на ровном шоссе или укатанном грунте кол-во оборотов педалей больше. На неровном покрытии - меньше. В трясине, на крупных камнях педаляж, ест-но рваный и низкий с частыми короткими ускорениями.
Но! Важно ведь не просто крутить как белочка, важно качество, круглость педалирования. У байкистов зачастую педаляж гораздо качественнее, чем у шесеистов - в грязи, по снегу, песку без круглого педаляжа далеко не уедешь.
Ну и с мощемером легче вычислить оптимальный каденс в конкретных условиях. Потому что обсуждение каденса без привязки к конкретному человеку и конкретным условиям движения бессмысленно.