9 мая. Марафон 300 км

9 мая, в День Победы, традиционно проводится бревет (марафон) на 300 км, организованный клубом рандоннеров Балтийская Звезда. Вот уже второй год подряд в этом шоссейном мероприятии принимают участие байкеры из нашей команды. Необычность этого сезона состояла в том, что впервые такой пробег планировалось преодолеть на фрирайдном маунтинбайке. Удастся ли продержаться до финиша в пелотоне, или придется большую часть пути ехать самостоятельно – это и предстояло выяснить.

2003 год выдался холодным и снежным. Во всяком случае, первая его половина. Весна неохотно вступает в свои права: в начале мая в лесу еще местами лежит снег, деревья еще не оделись листвой. Высокая вода – летние походы будут изобиловать преодолением заболоченных территорий и водных преград. Кто там вещал о глобальном потеплении …

Прогноз погоды вселял надежду: синоптики обещали пасмурную погоду без осадков. Ветер также был слабый, что порой оказывается важнее прочих погодных факторов. Сухой асфальт, отсутствие сильного «мордодуя» – что может лучше для шоссейного марафона.

Для преодоления столь длинной дистанции в высоком темпе, мощный фрирайдный байк был несколько «подогнан» под шоссейный марафон.

Вместо широченных фрирайдных покрышек встали «дубовые» полуслики Nokian Ultra Tour PCR, «набитые» почти до 5 атм. Ничего меньшего по размеру на даунхильные обода попросту не встало (или встало некорректно).

Ввиду отсутствия на раме креплений под флягодержатели, оный был прикручен к подседельному штырю. Там успешно разместилась велофляга, которая впоследствии сыграла свою положительную и отрицательную роль в прохождении марафона.

Подседельный штырь был выдвинут вверх выше всяких ограничений, и все равно его длины оказалось маловато для поднятия седла на нужную высоту – рама маленькая, рассчитана на фрирайд! Получилась кросс- кантрийная, но никак не «шоссейная» высота расположения седла. Ничего не поделаешь – у рамы редкий диаметр подседельника (30.4) и найти хороший подседельный штырь длиной 430 мм для нее - проблема.

Седло накануне установил шикарное: от командного байка Author Introvert. Топовое изделие от Selle San Marco: узкое гоночное седло с титановой рамкой, легкое как пушинка. В скором времени это седло оправдало свою «культовость» и получило оценку «5».

Новая подрамная сумочка также готовилась к проверке марафоном, вместив в себя наиболее тяжелые малогабаритные элементы снаряжения.

Небольшой велосипедный рюкзак и дополнительная «боковая» сумочка для перекусов также вошли в список «навесного оборудования (на этот раз не байка, а байкера :))

Два даунхильных выноса различной длины позволяли варьировать посадку и, после установки более длинного, фрирайдная машина стала более- менее адаптированной под марафон.

Надо отметить, что на этом варианте байка за неделю до этого был проведен пробный пробег на 190 км в среднем темпе, который в общем и целом показал готовность машины и «водителя» к дальним вояжам. Активная езда круглый год позволяет поддерживать неплохую физическую форму.

9 мая, в 9 часов утра, на традиционном месте сбора собралась приличная компания шоссейников и некоторое количество байкеров. Народ в подавляющем большинстве крепкий и подготовленный. Ханнолайнен не приехал, а замещающий его Миша Каменцев (Kampy), как обычно, опаздывал. Kampy прибыл через несколько минут и в 9:05 колонна из 20 человек устремилась на север прочь из города. По некоторым данным, участников вскоре стало еще больше (часть присоединилась по пути).

Раскатывались, общались со старыми знакомыми. Некоторых шоссейников не видел аж с прошлогодней 300- ки. Неудивительно – мы ездим по совершенно разным маршрутам и встречаемся только на бреветах. Марафонцы делятся краткими впечатлениями о своей шоссейной жизни, мы – о своих off-road походах.

У Осиновой Рощи свернули налево в сторону Белоострова. Видимо, в свете приближающегося Зоолетия, на дороге положили «тормоза» в виде асфальтовых наплывов (дабы машины сильно не разгонялись). Эти бугорки были встречены шоссейниками с неодобрением. Немногочисленные байкеры же непринужденно их переезжали, не снижая скорости. И тут хитрый велобачок дождался своего часа и на очередной асфальтовой «капле» пулей вылетел из флягодержателя. Скорость была за тридцатник, и процесс водружения «бывалого» бачка на место занял некоторое время. Группа исчезла за поворотом …

Началась великая песнь «одинокого волка», преследующего стадо диких антилоп. Пелотон как раз вышел на «оперативный простор» и держал стабильные 32- 35 км/ ч. И эту группу надо было догнать во что бы то ни стало, иначе в лучшем случае предстояло «пилить» одному минимум до Приморска, где намечался короткий привал, а то и до самого Выборга. Те, кто ездил, расстояние могут прикинуть :)

Что такое «переложиться», знают все шоссейники и многие байкеры. Этот маневр и был предпринят: надо было «переложиться» на основную группу. Познаешь некие иные истины, когда идешь со скоростью 35- 38 за виднеющимся вдали пестрым хвостом пелотона, по пути обгоняя тех, кто на сегодня этот пелотон уже не увидит (это были несколько байкеров).

Через 10 км пелотон был «накрыт». Здесь несколько помогло то, что группа попала на разбитый участок и немного снизила скорость. Иначе- труба. Под конец скорость «догоняющего» практически сравнялась со скоростью «уезжающих», хотя до них оставалось уже менее сотни метров.

Езда в пелотоне – настоящий отдых после радующей гонки. «Воздушный колпак» – это великая вещь. Через некоторое время группу догнал еще один отставший в Осиновой Роще человек на шоссейнике – «лось». Меня же уже не ждали :)

Пошли горки. Головная часть пелотона легко вставала на педали и «танцовщицей» взлетала вверх, почти не снижая скорости. Группа стала рассыпаться на отдельные фрагменты. Через некоторое время оказался в компании с пятью наиболее сильными шоссейниками. Шли весело – в быстром темпе. Иногда работал на подменах, но чаще «висел в хвосте», так как на такой высокой скорости вести группу не было возможности. Раздалось шипение – прокололся мастер спорта Салават Юнусов. Крикнул, что догонит. Этот МОЖЕТ :)

Пошел дождь, но на него никто не обращал внимания – не до того :) Удача нам улыбнулась, и после Приморска дождь прекратился, а через часок высох и асфальт.

Приморск – первая плановая остановка на перекус. Постов нет, хотя по плану Приморск должны были «закрыть». Оперативная закупка продуктов, разлив воды по флягам, перекус. Помог инструментом кому- то из марафонцев – у него проблемы с задним переключателем. Вскоре подъехал Kampy, Diver, подтянулись другие. Да- нас стало меньше, чем на старте марафона.

Из Приморска продолжили движение по красивейшей дороге вдоль Финского залива. Едем бодро и планомерно. Скоро должен показаться Выборг. Kampy на ходу говорит что- то про «осталось пяток километров». Нам слышится что «осталось пятьсот километров». Diver решает, что Kampy получил тепловой удар и предлагает радикально помочь ему с выздоровлением :)

Вот и Выборг – красивейший старинный город. Это поворотная точка марафона, и теперь мы двинемся на юг в сторону Петербурга. Уже давно преодолена половина дистанции, но оставшаяся часть будет не менее сложна на фоне накопившейся усталости. На выезде из города основательно обедаем в столовой, хотя Салават агитирует за безостановочное движение до Петербурга. Никто на его потуги «не ведется», но в итоге он уговаривает- таки молодого сильного шоссейника Диму Дмитриева ехать с ним. Забегая вперед, можно отметить, что Дима с трудом «провисел» у Салавата на колесе всю дорогу, так как последний стабильно шел 40 км/ч :)

Цены в кафешке немилосердные – литр сока «Niko» стоит 60 руб! Видимо, кормятся за счет состоятельных дальнобойщиков и челноков из Финляндии. Пока обедали – подтянулись почти все участники марафона. Пора трогаться.

Обратный путь пролегал по дикой и холмистой шоссейной дорожке, проходящей через Каменку и Поляны. Как всегда, горки стали потихоньку разрывать пелотон. На прямой практически все могли удержаться «в колпаке», но работа на подъем «отсеивала» чуть менее подготовленных участников. Я почти не шел «танцовщицей», так как мягкая двухкоронная вилка снижала эффективность силовой работы на педалях. В остальных случаях – она практически не мешала. Те, кто говорит о больших потерях энергии из-за вилок – просто не умеют правильно педалировать, или рассказывают «басни с чужих слов».

В Полянах – плановый перекус. И – снова вперед! Встретился участок щебенки – на «набитых» колесах он весьма «трясуч». Шоссейникам приходилось еще «веселее». Вскоре мы вновь выехали на асфальт и продолжили работу. Пелотон разбился на несколько групп, которые каждая в своем темпе двигались к цели. На ключевых точках маршрута все собирались вместе, но потом вновь постепенно разбивались на компании «по интересам».

Вот и Санкт-Петербург, мост у ЦПКО. Есть марафон 300 км! Получилось даже больше трехсот. Нас встречает Ханнолайнен, угощает чаем и записывает результаты. Наша группа приехала в 21:15. Незадолго перед нами – компания во главе с Дмитрием Смуровым. За нами – Kampy с сотоварищами. Гораздо раньше приехал Салават с напарником. Их на финише никто не встретил – не ожидали, что кто- то может проехать марафон столь быстро. Diver приехал в 22:10, LB – в 22:52.

Последний проехавший марафон участник прибыл в 3:25 ночи. Молодец – не сошел с дистанции и доехал до финиша своим ходом. Отставшие тоже не были встречены на финише, но их результаты обещали тоже записать. В норматив бреветов уложились все, кто проехал этот марафон. Всего финишировало 16 человек- это, вероятно, рекорд за последние несколько лет.

Некоторые цифры: Пройдено на зачетной дистанции 308 км за 12 часов 10 минут. Вместе со всеми остановками и перекусами. Во время езды большую часть пути ехали со скоростью более 30- 35 км/ч.

Ну, и небольшой рекордик: впервые марафон 300 км пройден на фрирайдном маунтинбайке.

Наступает лето: время реализации громадного количества планов и множества интересных походов и соревнований.

PS: а через день на этом же байке я прыгал на трамплинах в Озерках, пытаясь на старости лет подражать экстремальной молодежи :)

Результаты:

Юнусов Салават        10:30
Дмитриев Дмитрий      10:30
Ионенков Сергей       12:15
Кавелин Алексей       12:15
Костылев Михаил       12:15
Куковенко Алексей     12:15
Мармазинский Сергей   12:15
Смуров Дмитрий        12:15
Волузнев Олег         12:20
Каменцев Михаил       12:20
Осипов Руслан         12:35
Панченко Николай      13:10
Саблин Денис          13:10
Возжаев Алексей       13:50
Тихомиров Владимир    14:00
Жуков Даниил          18:25

Алексей (Stranger)